7 月 8 日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称 “广汽菲克”）管理人发布消息，因广汽菲克已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已申请湖南省长沙市中级人民法院裁定宣告广汽菲克破产。这一消息标志着这家曾经在中国汽车市场风光一时的合资车企正式走向终结。
广汽菲克成立于 2010 年 3 月 9 日，由广汽集团和 Stellantis 集团（前身为菲亚特克莱斯勒汽车公司）以 50:50 的股比共同投资建设，总投资约 170 亿元。公司主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务，旗下的 Jeep 品牌车型，如自由光、指南者等，曾在市场上拥有较高的知名度。
在成立初期，广汽菲克发展势头迅猛。2016 年，随着 Jeep 品牌车型的国产化落地，其销量猛增至 18 万辆，同比暴涨 260%。2017 年，广汽菲克的年销量更是突破 20.5 万辆，达到了发展的巅峰。然而，好景不长，从 2018 年开始，广汽菲克的销量持续下滑。2018 年央视 “3・15 晚会” 曝光了 Jeep 品牌的 “烧机油” 质量问题，对其品牌形象造成了严重打击。此后，广汽菲克的销量呈现断崖式下跌，2021 年全年仅交付 2.01 万辆，2022 年上半年更是仅售出 1861 辆。
销量的持续低迷导致广汽菲克的财务状况不断恶化。截至 2022 年 9 月 30 日，广汽菲克总资产为 73.22 亿元，总负债为 81.13 亿元，资产负债率高达 110.80%，已资不抵债。2022 年 7 月 18 日，Stellantis 集团宣布将与广汽集团协商终止合资企业广汽菲克，并计划在中国市场分销 Jeep 品牌的进口汽车。同年 10 月 31 日，广汽集团发布公告，同意广汽菲克因资不抵债向法院申请破产。2022 年 11 月 28 日，广汽菲克正式进入破产清算程序。
在破产清算过程中，广汽菲克的资产处置面临诸多困难。其土地、建筑物、生产设备等核心资产，已经历过 5 次公开拍卖，均因无人报名出价而流拍。业内人士分析，广汽菲克长沙工厂以燃油车产线为主，与当前新能源汽车加速发展的趋势相悖。若接盘者想生产新能源车，需要对产线进行大规模改造，这使得接盘者在评估前期投入与后期产出时较为审慎。目前，管理人正积极配合当地政府招商部门对接意向企业，但截至目前，仍未有意向投资人报名。
除了核心资产，广汽菲克其他资产的处置工作已基本完成。同时，管理人已与售后服务机构多轮次洽谈，并已提交债权人委员会讨论，目前已经基本确定合作草案，后续将提交债权人会议表决，以解决国产 Jeep 车型的售后服务问题。
在第一次债权人会议上，管理人拟订的《破产财产分配方案》已经获得债权人会议表决通过。经管理人申请，2025 年 6 月 27 日，长沙中院已经裁定认可该方案。管理人将依法依规，抓紧推进本案各项收尾工作，维护广大债权人合法权益，争取早日按《破产财产分配方案》完成破产财产分配工作。
广汽菲克的破产，是多种因素共同作用的结果。除了产品质量问题和市场策略失误外，股东之间的矛盾也对公司的发展产生了负面影响。2022 年初，中国乘用车外资股比限制放开后，Stellantis 集团单方面宣布计划将持股比例从 50% 增至 75%，这一行为遭到广汽集团的强硬回应，双方矛盾公开化，导致公司决策机制瘫痪，自救努力难以推进。
此外，在电动化转型的关键时期，广汽菲克反应迟钝，未能及时推出具有竞争力的新能源产品，错失了市场机遇。而其合资伙伴广汽集团早已将资源向新能源汽车领域倾斜，旗下的广汽埃安发展迅速，并接管了广汽菲克广州工厂，将其改造为新能源生产基地。
广汽菲克的破产，不仅是一家企业的落幕，也反映出中国汽车市场竞争的日益激烈。在新能源汽车快速发展和自主品牌崛起的背景下，传统合资车企面临着巨大的挑战。如何适应市场变化，加快转型升级，成为摆在众多车企面前的重要课题。随着广汽菲克的破产，国产 Jeep 及国产菲亚特品牌也正式退出中国汽车历史舞台，它们曾经的辉煌与挫折，都将成为中国汽车产业发展历程中的一段记忆。
